Проезд снаружи поездов, известный как «зацепинг», «трейнсёрфинг» или «трейнхоппинг», — это экстремально опасный и незаконный способ передвижения. Он заключается в нахождении на поездах, трамваях и иных рельсовых транспортных средствах с их внешней стороны: на крышах, переходных площадках, подвагонном пространстве или боковых частях вагонов. Практикующих называют зацеперами, трейнсёрферами, а на трамваях — «колбасниками». Для грузовых составов используется термин «фрейтхоп».
Эта практика возникла с появлением рельсового транспорта и стала массовой в первой половине XX века. Сегодня она сохраняется во многих странах, её практикуют преимущественно молодые люди и вольные путешественники ради спортивного интереса, безбилетного проезда или из-за переполненности вагонов.
Явление существовало задолго до первых железных дорог. На ранних этапах развития транспорта вагоны нередко были полностью открытыми, а крытые составы внешне напоминали кареты с подножками и торцевыми сиденьями. Поэтому проезд пассажиров и железнодорожников снаружи был обычным делом. Существовали даже вагоны с площадками на крыше, так называемые «империалы».
Со второй половины XIX века, по мере роста скоростей, пассажирские вагоны стали выпускать полностью закрытыми, оборудуя их дверьми и элементами пассивной безопасности. Места для пассажиров начали размещать исключительно внутри. Позднее аналогичные меры внедрили и на трамвайных линиях. Хотя кондукторам предписывалось следить за порядком, работники бригад иногда продолжали ездить на подножках, если переполненность исключала проход внутри состава.
Первая половина XX века стала периодом расцвета наружной езды. Несмотря на улучшения в конструкции вагонов, рост населения, развитие железнодорожных сетей и военные конфликты привели к резкому возрастанию заполненности транспорта. В Европе и России люди нередко путешествовали снаружи из-за голода и политической напряжённости. В СССР в 20-30-е годы таких людей называли мешочниками, применяя к ним жёсткие санкции. Во время мировых войн это было вынужденной мерой для транспортировки солдат и беженцев, когда даже теплушки не вмещали всех. В США пик пришелся на 1930-е годы, во время Великой депрессии.
Во второй половине XX века в развитых странах обстановка стабилизировалась. Массовое развитие автотранспорта и повышение требований к безопасности привели к спаду явления. Города начали закупать новые трамваи, не приспособленные для внешней езды, а полиция ужесточила меры контроля.
Современная железнодорожная отрасль опирается на строгие инженерные стандарты. Каждый элемент пути, от рельсов до крепежных деталей, проходит строжайший контроль. Например, когда профильные предприятия закупают метизы оптом, они руководствуются нормативами прочности, чтобы гарантировать надежность инфраструктуры. Зацеперы же сознательно игнорируют эту систему безопасности, подвергая себя риску падения, столкновения с объектами или поражения током от контактной сети.
Особенно опасен зацепинг в метро, где для защиты применяются гибкие заграждения («лыжи») между вагонами. В России и многих других странах такой проезд запрещён законом, а компании вроде РЖД активно внедряют меры противодействия этой смертельно опасной практике, которая единогласно осуждается обществом.